跨界SUV奔驰GLA上市的时候，真是惊艳到我了，说它美呆了一点不过分，销量也是节节攀升。可同时也有不少人说跨界SUV一点越野能力都没有，还不如买辆奔驰C呢。
有观点认为买跨界SUV奔驰GLA还不如买价格相近的奔驰C
跨界SUV兼顾通过性和操控是理性的选择
这么说对跨界SUV就有点不公平了，因为现在路上大家看到的绝大部分SUV其实都是城市SUV，像途观、CR-V这种，都并不真正具备越野能力。
一定要说的话，这些城市SUV因为升高离地间隙，爬个路肩，过个小坎的时候，通过性略高于轿车。可因为追求高离地间隙也带来负面影响，那就是重心高，导致操控差，尤其是高速过弯会让人觉得没信心。
这就像篮球场上，SUV就是大个子球员，有身高力量优势，但往往灵活性较差；轿车即是小个子球员，灵活机动，可力量身高又不足。
SUV重心高操控差，轿车通过性和空间都不行，有木有两全之策？图片来自网络
NBA现在的趋势是什么？就是跨界前锋，像勒布朗、杜兰特，还有乔治这种，身高、力量、灵活性都恰到好处，尤其是勒布朗詹姆斯，被誉为能一个人打满一至五号位的伟大球员。
再让我们回想一下，这种跨界球员其实一直都存在，只是大家的惯性思维，认为篮球就得是大小个搭配，内有力量，外有技巧的运动。现实如何？
无论你是不是球迷，都一定认识这三位，科比、乔丹和詹姆斯，他们三个都是跨界球员，或者说全能球员，图片来自网络
乔丹和科比这样的跨界全能王一直都是标杆，现在的勇士更是一套灵活机动阵容，可以说勇士球场上五个位置全是跨界选手，他们更是靠着这套跨界阵容一直赢下了总冠*。
NBA现在的趋势就是跨界球员（也包括全能球员和3D球员等说法）吃香，勇士更是靠一套跨界阵容赢得总冠*，图片来自网络
这就是跨界的优势，跨界SUV的离地间隙有节制的相比轿车升高，但是重心在设计之初就考虑到尽量降低，这就带来了现在跨界SUV与城市SUV相比，较低风阻带来低油耗，操控性也有较大优势的结果。同时，SUV灵活的空间和良好通过性，这些都是轿车不能比拟的。
当跨界SUV刚出现的时候，很多人会说它是“个性之选”，受众都很小众，但实际上经过上面分析我们就知道，跨界SUV更是“理性之选”，是考虑到现代人实际用车环境产生的车型新类别。
跨界SUV火了，30万当买奔驰GLA，10万就选帝豪GS
对于我们绝大多数万年不可能开着SUV越野的城市消费者来说，跨界SUV自然是个不错的选择。于是我们看到跨界SUV火了，30万级别的奔驰GLA很受欢迎，10万元级别跨界SUV也有个明星车型，那就是吉利帝豪GS。
奔驰GLA为代表的跨界SUV能火，我是有预感的，但是像帝豪GS那样大火，这个我是确实没想到。帝豪GS半年以来销量一路走高，8月份更是卖出辆，在竞争激烈的SUV市场排在了第11名，进入前十仅一步之遥。
帝豪GS半年来销量一路走高，数据来自搜狐汽车销量
奔驰毕竟是豪华品牌，拿帝豪GS和GLA对比没什么意义，那是以后领克要干的活儿。可帝豪GS销量一路走高，还战胜了同级合资SUV的标杆车型缤智和XR-V，这就值得我们聊聊了，帝豪GS相比缤智（和XR-V其实是兄弟车型），产品力究竟如何？
中国品牌跨界SUV标杆帝豪GS性价比不输缤智XR-V
缤智（XR-V也是，下面只说缤智了）其实也是偏向跨界SUV的一个定位，也是强调操控的，这也是本田SUV的趋势（或者说是SUV市场趋势），你看冠道也是这样，新CR-V也是强调操控这路子。
相近的定位，也让很多网友会拿帝豪GS和缤智来做比较，他们两个的对比又变成了中国品牌跨界SUV标杆和合资品牌标杆的终极之战。
帝豪GS热销，销量还超过了合资同级车缤智
首先好不好看，我还是老规矩，不评价，因为这个见仁见智。但是可以看到，俩车都是跨界SUV造型，尤其是车身侧面车窗的那个弧度，很动感。这俩车造型上我个人是都喜欢，都非常精致动感。
上图为帝豪GS，尺寸上比缤智略大
俩车尺寸来看，帝豪GS比缤智大半圈，更宽和更长轴距会带来更舒适的乘坐空间。储物空间上，毕竟本田有空间大师的称号，实测俩车差不多。离地间隙俩车都是mm上下，保证了一定通过性，帝豪GS车高更低，在设计之处更多考虑的是减小风阻降低重心，提升操控这些因素。
造型尺寸空间都拉不开差距，我们来看看动力，帝豪GS主力动力是1.8L自然吸气和1.3T涡轮增压，匹配的都是双离合变速箱。缤智的动力是1.5L和1.8L两款自然吸气发动机，匹配的都是CVT。
俩车动力输出参数相近，前后悬挂类型也基本相同。实际体验来看，操控感略有差异，缤智是CVT配自然吸气，追求的就是顺滑，动力对车重来讲算是充足的，开起来各种轻松。
帝豪GS双离合配1.3T涡轮增压，相比缤智扭矩优势突出，加速感略优于对手。还值得一提的是帝豪GS的调校风格更偏向欧洲车，高速很稳，相信这也和它造型追求低重心小风阻有关系。
帝豪GS和缤智最大的区别在于安全配置的不同
然后，俩车最大的差别在于安全配置，尤其是主动安全配置上，以帝豪GS和缤智的主销车型，再加上顶配缤智对比来看。
电动车窗防夹等基本安全功能，中国品牌里吉利确实做到了标杆
像电动车窗防夹功能，只有帝豪GS是四门都有，对手只有驾驶窗才有。前后排头部气囊，缤智要快20万的顶配才有，主销车型也没有配备。就连极有可能很快成为法规要求的胎压监测，缤智顶配也没有配备。
主动安全上更是值得一提，安全已经成了吉利车型的一个标签，帝豪GS主销车型才卖11万，就已经搭载了自适应巡航和主动刹车系统，这些往往是卖20万的车型都不一定有的配置，缤智更是全系都没有这两项配置。
主动安全配置已经成了吉利车的标签
鉴于篇幅问题，我都还没讲帝豪GS的高刚性车型和媲美豪车的抗扭强度。只从上面的对比就会发现，帝豪GS的热销是有迹可循的，即便不考虑价格，它的综合素质也不输给合资对手。
帝豪GS智联型上市智能车载系统全面升级
奔驰GLA、缤智，再到帝豪GS，可以说跨界SUV越来越受欢迎了，尤其是帝豪GS更是成了中国品牌跨界SUV的标杆，扛起了自主向上，和合资SUV竞争的大旗。
帝豪GS成了引领中国品牌在跨界SUV领域发展的旗手
做旗手肯定没那么简单的，你得不断充实自己，完善自己，帝豪GS最近就推出了智联型车型，新车智能车载系统全面升级。
帝豪GS智联型采用了新一代升级的8英寸P全贴合高清触控大屏，分辨率高达×dpi，可带来好的视觉体验。与此同时，帝豪GS智联型搭载了全新G-Netlink3.0A智能车载系统，其采用的讯飞3.0智能语音系统基本涵盖了对车机的各项操作内容。实现了“双手不离方向盘、双眼不离前方”，这其实对安全驾驶也有积极意义。
帝豪GS推出智联型，搭载了全新G-Netlink3.0A智能车载系统
同时，新车智能车载系统因为有4G高速网络支持，导航也更加精准易用，智能娱乐方面，海量在线娱乐资源，包括百万版权音乐和数千个在线电台资源随时随地收听。
同时，帝豪GS智联型还搭载了CarLife/CarPlay智能双机互联系统，可方便快捷地实现手机映射。可以说帝豪GS智联型是把一台智能手机集成在了车上，功能非常强大，也非常符合现在年轻人消费习惯。
帝豪GS智联型有望进一步引爆跨界SUV市场
帝豪GS原本就实力不俗，已经是中国品牌跨界SUV的旗手，如今再次升级进化，智联型也加入战局，相信未来帝豪GS销量会进一步走高。现下正是金九银十，汽车销售的旺季，相信帝豪GS智联型也会进一步引爆跨界SUV市场。
DA精彩推荐
电动车时代还没来？日系车企加速推进电动化，首款新车明年将至！
自吸发动机落后了？马自达第二代CX-5：未必
————END————
法律顾问
广东格林律师事务所李国勇律师
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
